LIFESTYLE

SILVER ECONOMY#3_MOBILITY CONCEPTS FOR THE ELDERLY

MOBILITY CONCEPTS FOR THE ELDERLY – PUBLIC & PRIVATE INITIATIVES (UK, USA, JP)

The mobility services for the elderly in rural areas are mainly funded by state or communal institutions collaborating with private companies/social entrepreneurs, in the context of active aging. Here are some examples from Europe, the USA and Japan.

Age UK

(since 2009; currently 150+ local offices)

The issues: Local bus travel is a lifeline for many older people, but often it isn’t available in rural areas. Others cannot use public transport, for they need extra assistance.
Age UK, working with other community organisations, provides door-to-door transport for older people with wheelchair-accessible minibus services. In some areas, Age UK may arrange transport with a local provider, such as Dial-a-Bus[1] or the Royal Voluntary Service[2].
Also, the Travelling Companions programme[3] at Age UK is supporting older people who may be feeling lonely or might be struggling to get out and about. Each older person will be matched with a volunteer who will help them achieve their travel goals.

[1] A non-profit agency providing transport for senior, disabled adults and disadvantaged children and families

[2] It mobilises volunteers all over Britain to support people in need and the National Health Service.

[3] A pilot program till July 2023, funded by the Department for Transport

ITNAmerica

(since 1995; currently operating in 13 federal states in the USA)

The issues: Seniors have a deep desire to remain mobile and independent, but often they don’t have access to alternative safe transportation. Also, transportation is the second-largest expense (20 percent of the average family’s income)[1].
ITNAmerica is a national non-profit network of community-based senior transportation.
Its philosophy: ‘Helping in the transition’: For seniors, the ability to drive is synonymous with independence, and not-driving has a big impact on their real and perceived quality of life. By providing older adults with supplementally transportation while they can still drive, the transition to not-driving becomes less intimidating.
Its system: Adults aged 60 and older can purchase a membership for $50, which allows them to schedule local rides 24/7 for any reason. Many of the ITNAmerica drivers are volunteers, and they can help their passengers get in and out of the car and to and from their front door.

[1] https://www.agingcare.com/articles/affordable-transportation-for-older-adults-who-cant-drive-179318.htm

高齢者のためのモビリティコンセプト：自治体・民間の取り組み（英国、米国、日本）

地方における高齢者向けモビリティサービスは、アクティブエイジングの観点から、主に国や自治体が民間企業や社会起業家らとの協力で運営している。英国、米国、日本の事例を紹介する。

Age UK (2009年開始、現拠点数150以上)

問題点：高齢者にとって路線バスは生命線だが、地方ではバス便が無いことも多い。また、特別な介助を要するため、公共交通機関を利用できない高齢者も多い。
Age UKは各地のコミュニティ組織との協力で、車椅子対応のミニバスを使い、高齢者に自宅から自宅までの送迎サービスを提供している。地域によっては、Dial-a-Bus^［1］やRoyal Voluntary Service^［2］などの非営利団体を通し交通機関の手配も行なっている。
さらにTravelling Companionsプログラム^［3］では、孤独を感じる、或いは外出に苦労する高齢者をボランティアとマッチングすることで、目的地への移動を支援している。

［1］高齢者、身体障害者、恵まれない子供やその家族に交通手段を提供する非営利団体

［2］英国全土のボランティアを動員し、援助を要する人々や国民保健サービスの支援を行う非営利団体

［3］英国交通省が運営するパイロットプログラム（2023年7月終了）

ITNAmerica (1995年開始、現在全米13州で運営)

問題点：高齢者は自由な移動と自立の維持を強く望んでいるが、自家用車に替わる安全な交通手段を利用できないことが多い。また交通費は、平均的家計の20％を占める2番目に大きな出費となっている。
ITNAmericaは、地域に根ざした非営利高齢者輸送サービスの全国ネットワークであり、その理念は「移行のお手伝い」：高齢者にとって車を運転できることは自立と同義であり、運転できないことは、実質的・精神的な生活の質（QOL）に大きく影響する。高齢者がまだ運転できるうちに補助的な送迎を提供することで、運転をやめることへの移行がよりスムーズになる。
システム： 60歳以上の会員制（50 USD）で、24時間いつでも地域内輸送サービスの予約が可能（運賃別途）。ITNAmericaのドライバーの多くはボランティアで、乗客の車の乗り降りや玄関までの送迎を手伝ってくれる。

Kuru-Kuru – Green Slow Mobility by and for the elderly

(since 2019; Osaka, Japan)

- Since 2014, Yahama Motor Co., Ltd. has been collaborating with local communities all over Japan and testing – also autonomous driving – its golfcart-based, battery-driven, low-speed vehicles for a last-mile mobility solution.

- One example is ‘Kuru-Kuru’ program, a part of ‘Smart-Aging City’ project by a public-private-academic partnership.

- The program is operated by the elderly citizen themselves, that contributes to their self-esteem, physical and mental empowerment, and community building. Also, it is more cost-effective compared to outsourcing.

- Running costs and lack of volunteer drivers, however, are the current issues to continue the program.

クルクル：高齢者による、高齢者のためのグリーン低速モビリティ(2019年開始、大阪府)

ヤマハ発動機は2014年から、日本各地の地域社会との協働で、ラストワンマイル・モビリティ用のゴルフカートベース低速BEVの実証実験を行なっている。
その一例が、官民学連携「スマートエイジング・シティ」プロジェクトの一環である高齢者輸送システム「クルクル」だ。
ユニークな点は、高齢者自身が実際の運営に携わっていることだ。ドライバーは元タクシー運転手のボランティア、予約管理なども高齢者が行なっており、社会貢献による高齢者の心身の健康やコミュニティ形成に役立っている。加えて、外部委託より費用対効果が高い。
しかし同プログラムの継続には、ランニングコストの捻出とボランティアドライバーの不足が、現時点での課題となっている。

Written by

Saki NAGATA-BISCHOFF / Consultant

February 04, 2024

SOCIETY